ขณะนี้อินเดียกำลังให้ความสำคัญกับการอพยพผู้บรรทุกปุ๋ยจำนวนมากที่เกยตื้นในอ่าวเปอร์เซีย หลังจากการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในสถานการณ์ความมั่นคงของเลบานอน อิหร่านได้ประกาศข้อจำกัดการเข้าถึงช่องแคบ เมื่อประกอบกับการสรุปข้อตกลงสันติภาพ การพัฒนาเหล่านี้นำมาซึ่งข้อดีและความท้าทายที่หลากหลายสำหรับอินเดีย
ก่อนหน้านี้ อินเดียร่วมมือกับอิหร่านเพื่อสร้างช่องทางอพยพสำหรับเรือโดยเฉพาะ โดยประสบความสำเร็จในการขนส่งเรือบรรทุกสินค้ามากกว่า 10 ลำที่ได้รับมอบหมายให้จัดหาสินค้าภายในประเทศ โดยส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบตั้งต้นด้านพลังงาน ขณะนี้ รัฐบาลอินเดียได้มอบหมายให้เรืออพยพ 34 ลำ ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกปุ๋ย 15 ลำ และเรือบรรทุกแอมโมเนียเหลว 1 ลำ ซึ่งมีความสำคัญต่อการผลิตปุ๋ยในประเทศ กองทัพเรือคาดว่าจะให้การสนับสนุนคุ้มกัน ซึ่งสะท้อนกรอบการอพยพที่มีอยู่
ข้อมูลจากแพลตฟอร์มติดตามการเดินเรือ MarineTraffic แสดงให้เห็นเรือ MV Josco Shunzhou ที่ติดธงฮ่องกง ซึ่งบรรทุกสินค้าได้ 50,000 ตันยูเรียผ่านช่องแคบฮอร์มุซเมื่อสองวันก่อน และคาดว่าจะเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือกฤษณะปัทนัม ในรัฐอานธรประเทศในวันที่ 27 มิถุนายน เรือหลายลำที่อยู่ในรายชื่ออพยพของรัฐบาลไม่มีสัญญาณแสดงตำแหน่งบนแท่นติดตามเรือ ในขณะที่เรือที่เหลือส่วนใหญ่จอดทอดสมอทางตะวันตกของช่องแคบฮอร์มุซ
กระทรวงเกษตรและสวัสดิการเกษตรกรของอินเดียประมาณการความต้องการปุ๋ยทั้งหมดสำหรับฤดูมรสุมคาริฟที่กำลังจะมาถึงที่ประมาณ 38.4 ล้านตัน สินค้าคงคลังปุ๋ยในประเทศในปัจจุบันอยู่ที่ 19.6 ล้านตัน โดยมีสต๊อกปุ๋ยในฤดูกาลเปิดเกิน 20 ล้านตัน สต็อกบัฟเฟอร์เพื่อความปลอดภัยตามมาตรฐานของรัฐบาลเท่ากับ 33% ของความต้องการตามฤดูกาลทั้งหมด ในขณะที่การกักตุนปุ๋ยก่อนฤดูมรสุมในปีนี้เกินครึ่งหนึ่งของปริมาณการบริโภคทั้งปี
นับตั้งแต่เริ่มเกิดวิกฤตโลจิสติกส์ช่องแคบ ผลผลิตปุ๋ยในประเทศของอินเดียเพิ่มขึ้นกว่า 11.8 ล้านตัน ซึ่งบั่นทอนเสถียรภาพของอุปทานในประเทศ เจ้าหน้าที่ระบุว่าปุ๋ยเกือบ 4 ล้านตันได้มาถึงอินเดียแล้วท่ามกลางการควบคุมช่องแคบที่เข้มงวด ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งผ่านเส้นทางเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ
ตัวเลขการค้าอย่างเป็นทางการคาดการณ์ว่าจะมีการขนส่งปุ๋ยเพิ่มเติม 2.5 ล้านตันไปยังท่าเรือของอินเดียในเดือนมิถุนายน
อิหร่านออกประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อวันศุกร์ โดยกำหนดให้หน่วยงานช่องแคบอ่าวเปอร์เซีย (PGSA) เป็นหน่วยงานอย่างเป็นทางการเพียงแห่งเดียวที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการคำขอขนส่งทางเรือทั้งหมด บริษัทขนส่งจะต้องส่งเอกสารสำแดงทั้งหมดผ่านทางเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ PGSA เท่านั้น
เรือจำนวนไม่มากสามารถข้ามช่องแคบได้สำเร็จในช่วงสองวันแรกหลังจากที่ข้อตกลงสันติภาพมีผล อย่างไรก็ตาม หน่วยข่าวกรองจากศูนย์ข้อมูลทางทะเลร่วมยืนยันว่าเรือหลายลำที่พยายามข้ามเส้นทางน้ำถูกสกัดกั้นและได้รับคำสั่งให้กลับเส้นทาง ลูกเรือของเรือที่ถูกสกัดกั้นส่งการแจ้งเตือนสำคัญเกี่ยวกับการสัญจรผ่าน: มีเพียง PGSA เท่านั้นที่มีอำนาจตามกฎหมายในการตรวจสอบใบสมัครและออกช่องว่างในการผ่านแดน
PGSA ยืนยันการยกเว้นค่าธรรมเนียม 60 วัน ซึ่งครอบคลุมค่าธรรมเนียมด้านความปลอดภัย ภาษีความปลอดภัยในการเดินเรือ ค่าธรรมเนียมการสนับสนุนด้านสิ่งแวดล้อม และเบี้ยประกันภัยทางทะเลของอิหร่านในท้องถิ่นที่บังคับ อย่างไรก็ตาม หน่วยข่าวกรองทางทะเลของ Lloyd's List เตือนว่า "PGSA ขอสงวนสิทธิ์ในการเสนอเบี้ยประกันเพิ่มเติมในภายหลัง... เจ้าของเรือจะต้องซื้อและต่ออายุความคุ้มครองที่เกี่ยวข้องหากข้อกำหนดนี้มีผลบังคับใช้"
ข้อความทั้งหมดของกรอบการกำกับดูแลใหม่ได้รับการเผยแพร่ทั่วทั้งอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลก และยื่นต่อองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) อิหร่านได้กำหนดไว้ว่าเรือที่เปลี่ยนผ่านทั้งหมดจะต้องแล่นภายในช่องทางเดินเรือชายฝั่งของอิหร่านในขณะนี้ ซึ่งเป็นเส้นทางที่เรือค้าขายของอินเดียใช้มาโดยตลอด
MV Disha ซึ่งเป็นเรือบรรทุก LNG ที่ดำเนินการโดย Petronet LNG Limited ของอินเดีย ได้จอดเทียบท่าที่ Dahej Terminal แล้ว เรือลำนี้ติดอันดับหนึ่งในเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวลำแรกที่ออกจากช่องแคบฮอร์มุซ ภายหลังการประกาศข้อตกลงสันติภาพ
